“所以说，这条隧道在中国一共就两站？广州和上海？”

“是啊。”

“那为什么不在北京也造一站啊！”

“这都想不明白啊年轻人？北京是首都啊！周围都是军区，哪能造这个！而且你地理学没好好学啊！隧道如果从北京走，这不是要不走地底隧道碰朝鲜和俄罗斯，要不走海底隧道碰日本么？这怎么造啊！”

“啊！？那西班牙呢？不停在马德里吗？”

“哪能啊！西班牙站造在巴塞罗那，法国站在马赛，意大利站在米兰，德国站在慕尼黑，哪个是首都啊！”

事实上，在总体规划的时候，欧洲段本来应该只有慕尼黑这一站的。毕竟超导磁悬浮列车是民用的，需要考虑到人体的承受能力，一般来说2g的加速度才会是一个不会让人感到不适的，所以那么密集的站点停靠势必会拉低整个欧洲段的速度。

可是没办法，西班牙，法国和意大利分别是欧洲的三大旅游国家，而德国慕尼黑又是近十年来欧洲航运的绝对中心，他们谁都不肯让着谁，都希望这一超级隧道能给他们带来更大的经济利益，潜在的商机，并且带动全国的消费。

也正是因为这样，算上停靠站点的时间，超导磁悬浮列车要走完欧洲段保守估计都得要多花三十分钟。不过，现在就已经有人开始呼吁超导磁悬浮列车将来在通过欧洲段的时候至多只能停两站。也就是说，为了不过分拉低超导磁悬浮列车绕行地球一圈的时间，巴塞罗那，马赛和米兰很可能会需要轮流着得到列车停靠的资格。总之一班列车在巴塞罗那，马赛和米兰三站里只能停一个！

再等过去了这几大欧洲流氓的领土之后就好办多了，由欧洲段通往亚洲段的这一路上，会经停土耳其的伊斯坦布尔，印度新德里，再直接去到中国广州，中国上海，通过海底隧道跨越太平洋，抵达美国洛杉矶，就此完成地球一圈的绕行。

这样一来，国与国，洲与洲之间的距离就真的被猛地拉近了。

那种感觉……就好像你只要坐一个长距离的地铁，几个小时的时间，就能够到达地球的另一端。